| E231 / E233系－国鉄車両置き換えの主役たち | 2016.04.20 |
首都圏における”Eシリーズ”の一般形車両の現状は以下の通り。
| 形式 | 運用開始 | 車両数 | 置き換え対象となった形式 |
| E217系 | 1994 | 745 | 113系 |
| E231系 | 2000 | 2628 | 103系・201系・203系・205系・113系・115系 |
| E233系 | 2006 | 3197 | 201系・205系・209系・211系 |
| E235系 | 2015 | 11 | E231系500番台 |
| E531系 | 2005 | 300 | 403・415系 |
これらの”E”シリーズのうち、E231系とE233系は首都圏の主要路線で共通に使われる車両であるために、飛びぬけて車両数が多い。E217系は横須賀線（一部東海道線）、E531系は常磐線快速、E235系は山手線に配置されている。ただし、E235系は国鉄車両の置き換えではなく、新型車両への更新である。
ここでは5825両におよぶ大勢力であるE231系とE233系による国鉄車両の置き換えについて整理をしてみた。
| ■E231系 |
近郊タイプでは2000年に宇都宮線、2001年には高崎線に投入されて2004年10月までに665両が小山車両センターに配属され、115系の全車両を置き換えた。さらに2004年には東海道線にも投入されて2006年3月までに590両が投入され、国府津車両センターの113系全車両の置き換えを終了した。
以上のようにして旧車両を置き換えた結果、2015年時点でE231系は2628両という大量の車両が運用されている。
| 番台区分 | 路線名 | 置き換え対象 | 所属 | 運用開始 | |
| 通勤タイプ | 0番台 | 中央・総武緩行線 | 103系・201系・205系 | 三鷹車両センター | 2000.02 |
| 常磐快速・成田線 | 103系 | 松戸車両センター | 2002.03 | ||
| 500番台 | 山手線 | 205系 | 東京総合車両センター | 2002.01 | |
| 800番台 | 地下鉄東西線直通 | 103系・203系 | 三鷹車両センター | 2003.05 | |
| 近郊タイプ | － | 宇都宮線・高崎線 | 115系 | 小山車両センター | 2000.06 |
| 東海道線 | 113系 | 国府津車両センター | 2004.10 |
このときの旧車両の置き換えにおいて個人的に意外に思ったのは、中央線快速にE231系は配属されず、201系が残されたことと、山手線の205系が置き換えられて新車両のE231系、しかも外観スタイルの異なる専用車両（500番台）が登場したことだった。
国鉄時代には最新の車両はまず混雑の激しい中央線に投入されるのが常だった。101系と201系はいずれも中央線で走り出した。だからE231系のときも当然中央線に投入されるだろうと思っていたのである。中央線快速の201系はその後も使い続けられ、営業運行が終了したのは2010年10月のことだった。結局1979年8月の運用開始以来31年間も走り続けたのである。
一方、山手線で使われていた205系はまだ比較的新しく、置き換えるには早いうえに、専用の車両というのが意外だったが、山手線は東京を代表する路線のうえ、抜群の稼ぎ頭なのでJR東日本は特別扱いしたのだろう。さらに、それから13年経過した2015年には早くも山手線用の新型車両が登場したのだ。それはE233系ではなく、その先の次世代型のE235系である。つまり、山手線には他線とは違った独自の電車が投入されるようになったように見えるのだ。JR東日本は明らかに山手線を重視（贔屓？）していることがわかる。2020年のオリンピックも念頭に山手線を東京の顔として位置づけたいのかもしれない。現在E235系はすでに1編成が山手線で営業運用中だが、今後増備が始まるのだろう。押し出される500番台は205系のときと同じように他路線に回されるのだろう。すでに1編成が中央・総武緩行線に移ったという。
| 0番台 中央・総武緩行線 （西荻窪駅） |
| 500番台 山手線 （恵比寿駅） |
| 800番台 東京メトロ東西線直通 （中野駅） |
| 近郊形 東海道線・宇都宮線・高崎線・湘南新宿ライン・上野東京ライン （武蔵小杉駅） |
| ■E233系 |
置き換えの対象は以下の通りだが、E233系では路線別に番台区分を決めており、通勤形と近郊形という分類はしていない。下表では3000番台が近郊形に相当する。
| 番台区分 | 路線名 | 置き換え対象 | 運用開始 |
| 0番台 | 中央線快速・青梅線・五日市線 | 201系 | 2006.12 |
| 1000番台 | 京浜東北・根岸線 | 209系 （民営化後に開発された車両） | 2007.12 |
| 2000番台 | 常磐緩行線・地下鉄直通 | 203系・207系900番台 | 2009.09 |
| 3000番台 | 東海道線・宇都宮線・高崎線 | 211系 | 2008.03 |
| 5000番台 | 京葉線 | 201系・205系・209系500番台 | 2010.07 |
| 6000番台 | 横浜線 | 205系 | 2014.02 |
| 7000番台 | 埼京線 | 205系 | 2013.06 |
| 8000番台 | 南武線 | 205系・205系1200番台・209系0番台・2200番台 | 2014.10 |
| 番台区分 | 所属 | 車両数 | 編成本数 | 置き換え完了 |
| 0番台 | 豊田車両センター | 688 | 10両42本・6+4両17本・6両11本・4両8本 | 2008.02 |
| 1000番台 | さいたま車両センター | 830 | 10両83本 | 2010.10 |
| 2000番台 | 松戸車両センター | 180 | 10両18本 | 2011.09 |
| 3000番台 | 国府津・小山車両センター | 515 | 10両33本・5両37本 | 2014.03 |
| 5000番台 | 京葉車両センター | 240 | 10両20本・6＋4両4本 | 2011.07 |
| 6000番台 | 鎌倉車両センター | 224 | 8両28本 | 2014.08 |
| 7000番台 | 川越車両センター | 310 | 10両31本 | 2014.01 |
| 8000番台 | 中原電車区 | 210 | 6両35本 | 2016.01 |
| 0番台 中央線快速・青梅線・五日市線 （西荻窪駅） |
| 1000番台 京浜東北線・根岸線 （新子安駅） |
| 3000番台 東海道線・宇都宮線・高崎線・湘南新宿ライン・上野東京ライン E231系近郊形とともに、広範な運用がされている。湘南新宿ラインと上野東京ラインによって200km超の長距離列車も多い。 （東京駅） |
| E231系（左）との連結運転も行われる。国府津車両センター所属車 （品川駅） |
| 5000番台 京葉線 （新木場駅） |
| 6000番台 横浜線・根岸線 （東神奈川駅）  誤乗防止のためのエンブレム？ |
| 7000番台 埼京線 東京臨海高速りんかい線と相互直通運転をしている。 （大崎駅） |
| 8000番台 南武線 （尻手駅）  南武線PRのエンブレム？ |
■E217系
| 横須賀線・総武快速線中心に総武本線、成田線、鹿島線、内房線、外房線など多方面に運用されている。 （北鎌倉） |
■E531系
| 常磐線快速用 交直両用近郊形車両で、現在は上野東京ライン経由で特別快速として品川駅まで足を延ばしている。 （取手駅） |
■E235系
| 山手線用の新型車両。 異彩を放つ正面デザインで登場。 今後数年間で現在のE231系500番台全車両を置き換える。 （恵比寿駅） |
| 路線名 | 形式 | 車両数 | 所属 |
| 武蔵野線 | 205系（0・5000番台） 209系（500番台） |
336 34 |
京葉車両センター |
| 相模線 | 205系（500番台） | 52 | 国府津車両センター |
| 八高線 | 209系（3000番台） 209系（3100番台） 205系（0・3000番台） |
16 8 30 |
川越車両センター |
| 南部支線 | 205系（1000番台） | 6 | 中原電車区 |
| 鶴見線 | 205系（1100番台） | 27 |
| ■205系5000番台 武蔵野線 多くの列車は京葉線に乗り入れて東京駅まで運転される。 （新木場駅） |
| ■205系500番台 相模線 1991年3月の全線電化を機に投入された同線独自仕様の車両。4両編成。かれこれ25年になるので、置き換えの計画があるらしい。 橋本駅から横浜線に乗り入れて八王子駅まで運転される列車もある。 （橋本駅） |
| ■209系3000番台 八高線 八王子駅から高麗川駅までは電化されていて、川越線経由で川越駅まで運転される。高麗川駅から先は非電化であるので、気動車による列車が高崎駅まで直通している。 （多摩川橋梁付近） |
| ■205系1100番台 鶴見線 鶴見駅から扇町駅までの本線のほか、浅野駅から分岐して海芝浜駅までの支線および武蔵白石駅から分岐して大川駅までの支線からなる。 （鶴見駅） |
| ■113系 近郊形として1963-1982年にかけて2977両が製造され、本州各地の温暖・平坦地区で運用された。首都圏では東海道本線、横須賀線、総武快速線などで活躍した。 （2005・11小田原駅） |
| ■201系 中央線快速用として30年以上も走り続けた猛者。 （2007.05西荻窪駅） 201系は1018両製造され、中央線快速、中央・総武緩行線、京阪神緩行線に投入されたが、JR東日本では794両が引き継がれ、224両がJR西日本に継承された。 |
| ■201系 2000年から2008年まで京葉線にも在籍した。 （2008.09京葉線東京駅） |
| ■205系 山手線 （2004.01五反田駅） 国鉄最初のステンレス車。山手線からの引退は早く、その後改造されて周辺各線に渡ったものも多い。 205系は国鉄、JRを通して1461両製造され、山手線のほか、横浜線、南武線、埼京線・川越線、中央・総武緩行線、京葉線、武蔵野線および西日本の線区で運用された。 |
| ■209系 京浜東北線・根岸線 （2004.04品川） JRになってから最初の”新系列”車両で「重量半分・価格半分・寿命半分」という目標を掲げて登場した。830両が製造され、E233系1000番台の投入により廃車が進んだが、改造されて他線に転用される車両も多い。この系列はその後の”E”シリーズの開発設計の標準となったという。 |
| ■211系 東海道線・宇都宮線 （2009.05王子） ステンレス車の近郊形で、国鉄時代・JRを通して製造された。 東海道本線向け：270両（国鉄145両・JR東125両） 東北本線向け（寒冷地仕様）：365両（国鉄165両・JR東200両） |